一个搞电商的，突然跑去造游艇？还不是玩票性质地搞一搞，而是直接甩出50亿配资平台可信吗，在广东建厂、签约、搭供应链，从研发到制造到销售，全链条一把梭。
这事儿要是换个人干，我可能一笑而过。但偏偏是。
这个人做事有个特点：看着离谱，事后证明你才是那个看走眼的人。
当年京东自建物流，所有人都说他烧钱烧疯了。现在呢？京东物流成了他最深的护城河。当年做京东金融、做京东健康，外界质疑声不断。结果一个个都跑通了。
所以这次造游艇，我劝你别急着下结论。
先说一个让我震惊的数据。
美国有1300万艘游艇，中国只有不到1万艘。
你没看错，一个是1300万，一个是1万。差了一千多倍。
但问题是，中国的汽车保有量早就超过美国了。论消费能力，论市场体量，中国早就不是吴下阿蒙。可偏偏在游艇这个赛道上，我们几乎是一片空白。
为什么？
不是中国人不想玩游艇，是中国压根就没有拿得出手的游艇品牌。
你去查全球游艇市场的份额分布，意大利、荷兰、德国，这些欧洲老牌制造强国吃掉了90%以上的蛋糕。中国呢？连4%都不到。
更扎心的是，国内的游艇企业是什么状态？小、散、弱。据说几乎没有一家游艇公司的投资额超过1000万。
一千万能干什么？说难听点，在深圳买套房都不够。你指望拿这点钱去跟意大利百年船厂掰手腕？
这就是刘强东看到的机会——不是一个小机会，而是一整个被忽视的产业真空。
但我想聊的不是市场数据，而是一个更深的问题：
为什么中国能造航母、能造全球最大的集装箱船，却偏偏造不好一艘游艇？
这事儿你仔细想，挺魔幻的。
中国的造船业在全球是什么地位？油轮、货轮、集装箱船，三大主力船型的全球市场份额加起来遥遥领先。我们能造30万吨的超级油轮，能造全球最大的LNG运输船。
元股证券:ygzq.hk但一说到游艇——尤其是高端游艇——我们突然就不行了。
原因其实不复杂。造大船拼的是规模和成本控制，这是中国制造最擅长的。但造高端游艇，拼的是设计美学、精密工艺、品牌溢价，还有供应链里那些看不见的门槛。
刘强东自己也说了一句大实话：中国要造高端游艇，90%的配件都得从欧美进口。
90%啊。
这意味着什么？意味着我们在这个领域，连“卡脖子”都算不上，因为根本就没长出自己的脖子。
发动机是人家的，导航系统是人家的，内饰材料是人家的，甚至连一颗螺丝钉的标准都是人家定的。你说你要造世界顶级游艇？拿什么造？
所以50亿这个数字，不是刘强东在炫富，而是这个行业的入场券就这么贵。
低于这个门槛，你连牌桌都上不了。
不过话说回来，我觉得这件事最有意思的，不是刘强东投了多少钱，而是他选择的时机。
你有没有注意到，最近半年，国家层面关于游艇产业的政策密集得有点不寻常？
今年1月，国务院专门发文要“促进游艇消费高质量发展”，这是头一条就重点部署的。紧接着交通运输部跟进，说正在研究制定扩大游艇消费的具体措施。再往前看，海南、广东、江苏、福建，各地的鼓励政策像雨后春笋一样冒出来。
广东甚至定了一个明确目标：到2027年，全省游艇登记数量要达到4000艘以上，游艇及关联产业规模超过1000亿。
一千亿。
这个数字说明什么？说明游艇不再是少数富人的玩具，它正在被定义为一个新的消费增长极。
而刘强东恰恰踩在了这个政策风口上。
你可以说他嗅觉灵敏，也可以说他提前布局。但不管怎样，当别人还在观望的时候，他已经把厂址选好了，把团队搭好了，甚至——已经接到了5条订单。
每条船平均售价6000万欧元。
你算算，5条就是3亿欧元。还没正式量产呢，订单先到了。
杠杆官方开户当然，我也不是来给刘强东唱赞歌的。这事儿的风险，明眼人都看得到。
制造业不是互联网，烧钱烧不出壁垒。
互联网的逻辑是赢者通吃，靠规模效应快速碾压对手。但制造业——尤其是高端制造业——靠的是时间的积累、工艺的沉淀、品牌的口碑。
意大利的法拉帝、荷兰的飞达仕，这些游艇品牌动辄有几十年甚至上百年的历史。人家的工匠精神是一代一代传下来的，不是你砸50亿就能买到的。
刘强东自己也承认，制造业需要十年甚至更久，才能让全球消费者认可。
十年。
十年后刘强东62岁了。他等得起吗？市场等得起吗？投资人等得起吗？
而且更现实的问题是——谁来买单？
Sea Expandary定位全球最高端，目标客户是欧美富豪。可是你想想，一个欧洲亿万富翁，游艇这种极度私人化的消费品，他凭什么放弃用了几十年的意大利品牌，转投一个中国新品牌？
品牌信任这道坎，可能比技术研发还难翻。
但说到这里，我又想到一件事。
十几年前，中国汽车想卖到欧洲去，所有人都觉得是痴人说梦。欧洲人开惯了奔驰宝马，谁会买中国车？
结果呢？2024年，比亚迪在欧洲的销量暴增，吉利收购了沃尔沃，上汽的MG在英国卖成了爆款。
中国制造这些年的逆袭史告诉我们一个道理：不是外国人不接受中国品牌，而是你得拿出让人无法拒绝的产品。
新能源、智能化、AI——这些恰恰是中国最强的牌。
如果Sea Expandary真的能把新能源动力、智能驾驶、AI技术这些中国优势嫁接到游艇上，那它打的就不是传统游艇的牌，而是一张全新的科技牌。
这就像特斯拉当年颠覆传统汽车一样——你不需要在对手的赛道上赢，你只需要换一条赛道。
最后说点感性的。
刘强东提到了一个细节，他说自己家族做了100多年船民，对船有特殊感情。“哪怕到今天，我最好的睡眠永远在船上。”
说真的，这句话打动了我。
一个人到了52岁，身家千亿，早就不需要再证明什么了。他完全可以躺在京东的功劳簿上安稳度日。但他选择了一条最难的路——从零开始，做高端制造，挑战欧美百年品牌。
这到底是冲动，还是一个企业家骨子里那股不服输的劲？
我倾向于相信后者。
中国制造走到今天，缺的从来不是市场，不是资金，而是有人愿意去啃最硬的骨头。
游艇产业就是那块最硬的骨头。
刘强东能不能啃下来？说实话我不知道。但至少，他迈出了第一步。
而这一步，比一千个“我们应该做”的呼吁都管用。
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