在中国汽车市场，每年到了九月十月，经销商忙着清库存、冲销量，消费者赶着提车、换车，月度销售数据总会上升得非常漂亮，然而今年的“金九银十”，这条规律失灵了。
刚刚过去的9月，并没有等来预期的“旺季”。乘联分会的数据显示，9月国内狭义乘用车零售只有161.8万辆，同比大跌28%。把时间轴拉长到1-9月，累计零售也才1333.4万辆，同比下滑了21.7%。也就是说，九月的冷不是偶发现象，而是整条曲线都在往下走。旺季不旺、淡季更淡，才是今年车市最真实的底色。
为何“金九银十”突然不灵了？在我看来，至少有四重原因叠加在一起。
首先是“价格战”很普遍。这两年来，“打价格战”已经从一种促销手段变成了市场的常态，而常态化的降价，反而把消费者的购买冲动压了下去。要说过去降价是旺季的催化剂，厂家在这时候放出一波优惠，消费者觉得捡了便宜就下单。可如今降价成了默认选项，今天这家降两万，明天那家送权益，后天又出新款“加量不加价”。也就是说，“金九银十”的诱惑力大不如前，毕竟什么时候买可能都有优惠，甚至有些新车的限时售价更加有吸引力。
其次是高油价对燃油车的持续压制。要知道，燃油车是这一轮下跌里受伤最重的板块。9月燃油车零售同比下降43%，纯燃油车更是跌了49%，几乎腰斩，原因就是油价太高了。截至9月下旬，年内汽油价格累计上调2375元/吨，折合每升上涨近两块钱。对于每天要开车通勤的家庭来说，这不断上升的用车成本确实很让人肉疼。而当加油变成一种持续的心理负担，燃油车就不再是“要不要买”的问题，是“还值不值得买”的问题。
当然，新能源汽车的日子也不如以前好过，因为芯片和电池成本也在上涨。随着AI热潮的兴起，导致高端存储产能的需求爆发，导致车规级存储芯片价格涨幅普遍超过300%，一辆高阶智驾车型的单车成本可能因此增加 3000 到 7000 元。成本压力传导到车企，最直接的结果就是，一些本应在这个旺季上市的新品被推迟，一些已经上市的车型在定价上左右为难，该冲量的车型没货可卖，旺季自然少了“弹药”。
更重要的还在于，大家的消费意愿不足。如今经济形势不明朗，人们对收入增长的信心在打折，买车这种大额支出自然被往后放。而且前两年购置税减免和以旧换新轮番落地，已经把相当一部分本属于未来的购车需求提前释放掉了。特别是今年购置税减半的消息出炉后，该换车的、该享受补贴的，很多已经在去年就完成了动作。剩下的人不是没有需求，而是在等，等更合适的价格，等更确定的技术路线，等自己对收入的判断变得更踏实一些。
写在最后
总而言之，今年的“金九银十”之所以不管用，不是因为某一个因素，而是几种原因在同一个时间点上叠加了：价格战成为常态，高油价让油车没有喘息空间，芯片成本打乱了电车节奏，而消费预期的疲软和政策的改变，又把购车需求提前透支。不过对于行业来说，这轮下跌或许未必是坏事，毕竟它逼着所有人正视一个事实：中国车市的增量时代已经翻篇，要想在汽车市场留下来，那就必须拿出有竞争力的产品。
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